包玉刚对赚钱是极具耐心的。在航运中，他避免冒险的单程包 租,而以低于单程1/4的价钱,承接定期包租。
放着现钱不挣,却用几年的租约把自己捆死,同行们对这位船运 新手的经营方针嗤之以鼻。然而，正是由于银行家出身的包玉刚以 其特有的冷静，预见到国际市场的变化多端，而采取了这个利润不高 但保险的经营方式，才使他避过了航运史上的几次大起大落。
包玉刚认为，长期租约至少有两个好处:第一是收人稳定、降低 风险;第二是可以取得银行的信用保证。出售船只的所在国银行，愿 意以分期付款的方式，供包玉刚缴付购买船只现金不足所缺的余额。
事实证明，包玉刚的作法是正确的，在短短的一年多里，他已拥 有7条货船,并把公司改名为“环球航运公司”。
1961年，环球航运公司向日本轮船公司订造了一只排水量为 7200万吨，船价100万美元的新船。
以包玉刚当时的财产，是没有能力购买这只船的。包玉刚不愧 是银行家出身,关键时刻，他想到了银行。但是，向银行借钱必须找一个信誉好又有钱的担保人。包玉刚想到了借鸡生蛋这一招，找日 本银行给他开一张信用状作担保。
当时香港有三家大银行:汇丰银行、查打银行和有利银行,包玉 刚权衡了一下这三家银行,决定找汇丰银行。
他与汇丰信贷部主管桑达士打过交道，平时在高尔夫球场经常 见面，也算得上是有些交情，比找那些完全陌生的人有把握一些。
1961年，包玉刚约见桑达士,两人进行了一次历史性会晤。汇 丰银行有一个不成文的规矩，即不投资航运业、航空业和电影业。这 条“规矩”不但汇丰有,而且其他银行也有,究其原因,恐怕就是风险 太大了。
包玉刚对桑达士说：
“如果有一家日本银行,愿意为我开一张银行信用状，汇丰是否 就肯借钱给我?”
桑达士听后爽快地答道：
“包先生，只要你拿来信用状,我马上给你兑现。”
当包玉刚拿着那张日本银行开的信用状，走进汇丰银行桑达士 的办公室时，这位金发碧眼的英国绅士惊奇地睁大眼睛,仿佛不相信 这是事实。
包玉刚通过借钱买船,开始建立自己的“海上王国”。桑达士因 支持包玉刚搞船运，开创了银行涉足海运的先河，于1962年被提升 为汇丰银行的首脑。两年后,桑达士与包玉刚携手合作，由汇丰银行 投资环球船运。1971年,包玉刚接受汇丰银行的邀请，加人其董事 会,从而成为进人汇丰银行董事会的第一个中国成员。
从1961年到1968年短短的7年间,包玉刚的船队拥有的轮船 达到50艘，排水量达350万吨,总值3亿美元。到了 1977年，包玉 刚的海上王国到达了顶峰。
根据吉普逊船只经纪公司的记录，当年的世界十大船王排座次, 包玉刚稳坐第一把交椅。